Производителят на търговски самолети Airbus остава скромен дори когато Boeing се проваля. Има причина за това.

ФРАНКФУРТ, Германия (AP) — В последния кръг от тяхната траяла десетилетия борба за владичество в комерсиалните самолети, европейският Airbus откри ясна преднина в продажбите пред Boeing даже преди американската компания да се сблъска с повече последствия от индустриални проблеми и продължаващи опасения за сигурността.

Airbus изпреварва Boeing за пет следващи години в поръчките и доставките на самолети и преди малко регистрира 28% тримесечно нарастване на чистата облага. Компанията към този момент печелеше пазарен дял, като изпреварваше Boeing, с цел да създаде линия от икономични самолети със междинен размер, които са по-евтини за самолетните компании.

И в този момент Boeing е изправен пред наложено от държавното управление ограничаване на производството на своя най-продаваният аероплан.

И въпреки всичко европейската компания надали ще разшири още повече преимуществото си в дуопола Airbus-Boeing, макар че има клиенти, които упорстват за повече търговски самолети, съгласно авиационни анализатори. Причината: Airbus към този момент прави самолети допустимо най-бързо и има над 8600 насъбрани поръчки за осъществяване.

Следователно способността му да се възползва от проблемите на Boeing е „ доста лимитирана “, съгласно Джонатан Бергер, ръководещ шеф в Alton Aviation Consultancy. Между обтегнатите вериги за доставки и дългите периоди за доставка на извънредно комплициран и строго контролиран артикул, аероплан, поръчан от Airbus през днешния ден, може да не дойде до края на десетилетието.

Boeing също има голям брой неизпълнени поръчки за повече от 5660 търговски самолета. Несъответствието сред търсенето на полети след Коронавирус и тръбопровода за доставки на самолети е неприятна вест както за пасажерите, по този начин и за самолетните компании.

„ Това беше необикновено мощно възобновяване на пазара и хората се нуждаят от повече самолети, в сравнение с получават “, сподели Ричард Абулафия, ръководещ шеф в AeroDynamic Advisory. „ И до момента в който не получат тези самолети, нямате задоволително потенциал. Познайте какво става нагоре? Цените на билетите. “

В началото на годината изглеждаше, че Boeing най-сетне се възвръща от две произшествия на самолети Max през 2018 година и 2019 година, при които починаха 346 души в Индонезия и Етиопия. След това, на 5 януари, запушалка на вратата избухна в аероплан 737 Max 9 на Alaska Airlines и от този момент компанията е в усложнение.

Оттогава Boeing забави производството по разпореждане на Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати. Тя загуби 355 милиона $ през първото тримесечие заради спад в доставките на самолети и обезщетенията, които заплати на самолетните компании за краткотрайно прекъсване на полета на Max 9s. Max беше отговорът на Boeing на фамилията самолети A320 на Airbus.

Airbus, която е записана в Холандия, само че има основно седалище във Франция, заема очевидно внимателна и даже скромна позиция по отношение на скорошния си триумф и неволите на противника си. Изпълнителният шеф Гийом Фори сподели, че „ не е удовлетворен “ от проблемите на Boeing и те не са положителни за промишлеността като цяло.

В диалог с публицисти на 25 април Фори беше запазен по отношение на това какъв брой може да направи компанията ускорение на производството, даже и с 8,7 милиарда евро в брой. Airbus се оправя с „ разнообразни провокации “ при приемането на частите, от които се нуждае, сподели той и би трябвало „ да се увери, че се развиваме с темпове, които са съвместими с най-слабите снабдители “.

Фори акцентира, че всички стъпки за разширение на производството ще бъдат направени предвид на „ нашите съществени стълбове на сигурност, качество, честност, сходство и сигурност “.

Airbus и Boeing имат индустриални ограничавания частично тъй като двете компании не са толкоз производители на самолети, колкото „ сглобяващи самолети “, които разчитат на хиляди елементи, създадени от други компании, от фюзелажа и моторите до електрониката и интериора, означи Бергер от Alton Aviation. Тъй като „ веригите за доставки се движат допустимо най-бързо “, Airbus не е в положение да нахлуе и да вземе клиентите на Boeing.

Европейската компания обаче реализира алегорична победа, когато United Airlines се подредиха наема 35 самолета Airbus заради закъснения, с които се сблъсква Boeing при приемането на новия си, по-голям Max 10, утвърден от регулаторите на Съединени американски щати.

Като се има поради това, „ Airbus се оправя добре. Те са доста, доста скромни. Умно е, тъй като не могат да го експлоатират “, сподели Бергер.

Миналата година Airbus изпревари Boeing за пета поредна година в конкуренцията за поръчки с 2094 чисти поръчки и 735 доставени самолета. Boeing имаше 1314 чисти поръчки и достави 528 самолета.

Airbus сега води Boeing по продажби на огромни еднопроходни самолети с 80%-20%, съгласно данни на Alton Aviation Consultancy. Съвпадението сред по-малкия Airbus A320 и 737 Max 7 и Max 8 на Boeing е по-равномерно; Airbus води във връзка с доставените самолети, само че Boeing води с 54%-46%, когато се броят насъбраните поръчки на европейската компания.

Успехът на Airbus не се дължи единствено на неверните стъпки на Boeing. Компанията се възползва от решението си да пусне A321neo, еднокорабен аероплан с 180 до 230 места. „ Neo “ значи алтернатива за нов мотор, което значи високоефективни мотори, които икономисват пари на самолетните компании при един от най-големите им разноски. Boeing се втурна да се съпоставя с Max, 737, оборудван с нови, по-ефективни мотори, единствено с цел да се натъкне на проблеми с злополуките и тапата на вратата.

Airbus също се възползва от договорка за усвояване на по-малкия A220, създаден от канадската Bombardier. Boeing е без конкурентен артикул в тази ниша. Анализаторите споделят, че Airbus има в допълнение преимущество с идния A321XLR, модел, който ще разреши на самолетните компании да употребяват по-евтини тяснофюзелажни самолети при полети на дълги дистанции.

И въпреки всичко компанията към този момент измести крайния си период за произвеждане на 75 самолета A320 и A321 на месец от 2025 до 2026 година и реалокира обещаната дата за доставка на A321XLR от второто тримесечие на 2024 година за третото.

„ Boeing печели някои поръчки, тъй като Airbus не може да достави самолетите “, сподели Скот Хамилтън, ръководещ шеф на консултантската компания Leeham Company. „ Така че Airbus в действителност не може да завоюва доста повече като пазарен дял, тъй като са разпродадени. “

Настоящият ритъм на произвеждане в двете компании значи, че по-старите, по-малко икономични самолети ще би трябвало да летят по-дълго, преди да бъдат пенсионирани, тъй че самолетните компании няма да могат да понижат разноските за гориво. А по-старите самолети изискват повече поддръжка, с цел да продължат да летят, което коства пари, само че не визира сигурността, в случай че поддръжката се прави вярно. За пасажерите това значи, че билети с отстъпка ще бъдат по-трудни за намиране.

Може ли различен участник да разклати дуопола, както направи Tesla за колите? Не и за години напред, споделиха анализатори.

Бразилският Embraer създава по-малки районни самолети и до момента не се е преместил да се конкурира с Boeing и Airbus. Китайският COMAC е приел повече от 1000 поръчки за своя тяснофюзелажен аероплан C919, само че е „ най-малко на десетилетие или две “ от представянето на мощен съперник, съгласно Бергер.

Това значи конкуренция сред две компании остава играта към този момент - даже в случай че един от тях не се показва добре.

„ Авиокомпаниите се нуждаят от най-малко две “, сподели Бергер. „ Те не желаят да се слагат в монополна обстановка. Така че всички приветстват Boeing да се съберат. “

___

Сценаристът на AP Airlines Дейвид Кьониг от Далас способства за тази история.